8月24日，在齊齊哈爾站南場，站場內(nèi)排列整齊的道，在陽光照耀下做發(fā)出刺眼的光芒， 7時38分， 顧冬洋快步走進(jìn)車站信號樓，確認(rèn)施工計劃，檢查防護(hù)備品，最后在車站專用電腦上做登記，一系列動作，行如流水。

　　顧冬洋是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾工務(wù)段齊齊哈爾線路車間線路維修一工隊駐站聯(lián)絡(luò)員，入職20年來，顧冬洋監(jiān)控的施工中從未發(fā)生過一次安全事故。

　　走進(jìn)齊齊哈爾站南場行車調(diào)度室，大屏幕上不停地閃爍著進(jìn)出站列車的信號，顧冬洋身著黃馬甲站在車站值班員的身后，雙眼緊盯著控制臺顯示屏，要想在這里當(dāng)好駐站聯(lián)絡(luò)員就必須要熟記站場圖、掌握列車時刻表和列車運行圖，才能準(zhǔn)確判定列車運行情況以便果斷處置各種突發(fā)情況?！罢緢鍪┕ひ豢滩荒芡＃雷o(hù)標(biāo)準(zhǔn)一點兒不能降。”顧冬洋說道。

　　按照一名駐站監(jiān)控三個作業(yè)班組的要求，駐站聯(lián)絡(luò)員每3—5分鐘必須與現(xiàn)場作業(yè)組進(jìn)行一次無線對講通話，預(yù)報車次、呼喚應(yīng)答每天至少要420次。“在站場上，遍布著362組道岔、14條編組線、4條到發(fā)現(xiàn)線、4條正線，每個設(shè)備、每條線路對應(yīng)在TDCS系統(tǒng)中的位置，都必須瞬間找到?！鳖櫠蠼榻B說，駐站工作是守護(hù)安全的“千里眼”，是保護(hù)現(xiàn)場施工作業(yè)人員的第一道屏障，也是最重要的一環(huán)。

　　顧冬洋說，列車調(diào)度員是列車運行的最強大腦，列車怎么開，在哪解編全都由他們掌控，在這個調(diào)度室內(nèi)，幾乎每天都是春運。而在工務(wù)系統(tǒng)的施工中需要頻繁搬動道岔，還要經(jīng)常詢問“天窗”時間和列車運行狀況，每一項操作都是在為調(diào)度員“增負(fù)”。這就要求駐站聯(lián)絡(luò)員有良好的溝通協(xié)調(diào)能力。

　　臨近中午，對講機傳來車間為顧冬洋送午飯的消息，她才短暫地停下了工作。整個上午，顧冬洋不停地向施工現(xiàn)場發(fā)出準(zhǔn)確的消息。“列車的時刻表是鐵打不動的，施工天窗結(jié)束列車就會立刻進(jìn)站，從無線電傳出的列車預(yù)報、確報、接近、變更時刻都必須準(zhǔn)確，人身和行車安全不是兒戲，我們無法重來?！闭f完，顧冬洋便拎著飯盒坐在了休息室的角落，安靜地吃午飯。（劉楊 記者 石啟立）